Une 1313 à Paris moins 17Km

Je dispose  d'un jeu complet de ressorts gord.  Aujourd'hui, il m'est indispensable de changer les amortisseurs de ma 1313 qui sont compétemment HS. Je veux donc profiter de l'occasion pour installer ses ressorts neufs.   Apparemment, personne ne sais ou ne peux me donner de références d'amortisseurs AV et AR qui se montent sur nos 17. D'après certains, les amortisseurs d'origine pour R12G ne vont pas sur nos 17 cause coupelle à 176. Pourtant, chez AD, la référence amortisseur gord et R17TS sont les mêmes. Il parait également que les amortisseurs Mecapars ne vont pas non plus car la coupelle n'est pas à 161. C'est une histoire de fou. Prennent ils leurs démentions au même endroit du filetage ou n'y a t'il plus un seul amortisseur qui se monte sur nos belles:

seb a écrit:

Ah oui, je ne connaissais pas cette personne (Jean-Louis) mais il devait avoir une belle collection

yann76 a écrit:

c'était impressionnant de voir  des voitures avec plateau (6 de mémoire) stationnées sur  le bord de la départementale avec les 17 dessus .. ils avaient fait 2 tournées....

Il n'y a pas de photos qui trainent

non, malheureusement pas de photos ,mais je crois qu'il y avait a une epoque quelques photos sur le commpts facebook je crois du garage Senechal de Honfleur

pour les longueurs d'amortisseurs , c'est a prendre avec de fortes reserves

une petite photo de quelques amortisseurs avants de r17:



on voit que le Koni (rouge)est le plus long (167) ; le De Carbon (orange) est lui vers 155 ; le Monroe (bleu) environ 161 , et le Renault (jaune) est lui a 144 (mais a du etre raccourçi de 15 environ ....
Et je suis pret a parier que du fait de leur conception le Koni de longueur 167 donnera une voiture plus basse que les De Carbon pourtant 12 mms plus bas

Sachant également qu'on peut raccourcir la tige filetée du bas de maxi 13 mms sur le Koni (moyennant la suppression de l'ecrou ... un coup de pointeau, où un coup de loctite sur le pied d'amortisseur sécurise un éventuel desserrage...
Et comme l'amortisseur travail a environ mi-course du triangle , 13mms en moins au pied de l'amortisseur donne 26 mms en moins hauteur de caisse...

si les r17 vendu par Mecaparts sont du meme type que ceux qu'ils vendent pour Alpine ,alors on est dans la configuration d'un De Carbon où Bilstein , ça pouse fort vers le haut et releve la voiture d'un bon 3 cms par rapport a un Koni, a ressort égal..

il faut guetter les annonces Ebay ou Leboncoin...

Des Koni notamment , il en sort de temps en temps ...



references Koni pour R17 : avant:82J1805 arrière 80-E-2121

une petite photo des Renault 77 00 560 705 d'origine :



pour les pièces de Jean Louis , possible qu'au final il les aient monté sur la 1322( celle en vente il y a quelques temps avec une carte grise 1312) qu'il refaisait vers 2013

Aujourd'hui, Luk est venu est venu une fois de plus me donner un coup de main. Cette fois ci, essentiellement contrôler mon travail et purgé les freins afin de descendre la 1313 de son perchoir.

La voici enfin descendue.   Luc

Dernière fois que j'utilise ce calage, mais pas facile de la descendre de la sans frein.

La prochaine fois, le pont sera surement plus pratique.

Et voici les 17 côte à côte.

Dernière photo avant une petite balade sur la route.


Que pensez vous de la poulie d'alternateur svp

Salut Gerard, la poulie ne me choc pas il faut faire tourner comme ça et voir après l'aspect !  
par contre je ne sais pas si c'est une illusion d'optique mais la courroie n'a pas l'air alignée !  
a plus
                Thierry

J'ai l'impression que ta barre de réglage pour la tension de ta courroie n'est pas bien placée.
Au niveau de l'alternateur elle doit se trouver au dessus des ailettes de la turbine de l'alternateur.
Voici une photo :

phildom17 a écrit:

J'ai l'impression que ta barre de réglage pour la tension de ta courroie n'est pas bien placée.
Au niveau de l'alternateur elle doit se trouver au dessus des ailettes de la turbine de l'alternateur.
Voici une photo :

De ce côté la, ça me semble bon. Ce qui me surprend, c'est que le diamètre et l'épaisseur extérieur de la poulie est nettement inférieur au diamètre intérieur.

Losange passion approche, alors il faux que j'avance sur la 1313.
Les travaux avancent bien.





Aujourd'hui, Luc est venu me donner de nouveau me donner un cout de main.
Contrôler et rectifier mes conneries, purger les freins,....

Le pont facilite énormément le travail
il permet également une bien meilleur vision notamment de l'étendu de la corrosion, mais ce sera un autre sujet.
Même s'il reste beaucoup de choses à faire, la voiture vas bientôt pouvoir reprendre la route. Merci  MONSIEUR LUC

quel confort avec ce pont

Bien

philrythmix a écrit:

 quel confort avec ce pont

C'est bien le terme exacte, confort.

Recherche 4 bougies N 2G Champion neuves , merci.

equivalence NGK N2G classique B9EVX haut de gamme BR9EIX

Les N2G étant introuvable, je te remercie Denis pour ces références.
J'ai donc commandé 4 BR9EIX que je devrais recevoir d'ici la fin du mois.
Malgré une batterie Bosch neuve, il me semble que mes problèmes d'allumage soient amplifiés par une forte consommation électrique. Lorsque le ventilo tourne et que les phares sont allumés, j'ai l'impression que c'est pire. Peut il y avoir un rapport

aucun rapport sauf si l'alternateur ne debite pas

Tu as peut être effectivement un probléme de charge, voir d'alternateur.

Les injections qui équipe nos R17 sont très sensible aux variations de charge, donc il faut absolument avoir une bonne batterie et un système de charge qui fonctionne parfaitement, sinon ça peut avoir une influence sur l 'injection.

De plus sur les R17 la capacité de la batterie est restreinte, donc le moindre probléme de charge, peu amener d'autres soucis rapidement, surtout sur une injection.

Merci pour vos conseilles même s'ils sont un peu contradictoires.

Pour l'instant je vérifie l'allumage et je viens de me rendre contre qu'une des bougies est différente et que la 4 est très grasse.

https://gtturboparts.com/fr/home/bujias-champion-n3g-89.html

sinon il y a ça

Merci Vincent, j'ai trouvé.

vincent21 a écrit:

https://gtturboparts.com/fr/home/bujias-champion-n3g-89.html
sinon il y a ça

Trop chaud les N3G pour nos Injection.

Aujourd'hui, j'ai changé les bougies,

la tête et le doit d'allumeur,

par :

Et  ma 1313 à l'aire de fonctionner impec.
Merci pour vos conseils et vos pièces.
Demain reste l'alternateur et le régulateur à contrôler car, lorsque j'allume les phares + ventilo moteur, + ventilo habitacle, + dégivrage AR, + radio, le témoin de charge passe dans le rouge.
Si elle est enfin opérationnelle, je vais pouvoir me mettre en recherche d'une Gord phase1.

Gérard 91 a écrit:

Demain reste l'alternateur et le régulateur à contrôler car, lorsque j'allume les phares + ventilo moteur, + ventilo habitacle, + dégivrage AR, + radio, le témoin de charge passe dans le rouge.

C'est un peu normal, et quand tu accélères, ça reste dans le rouge ? Tu as roulé ?

Oui Seb, même en roulant à un régime moteur moyen. Sauf que si hièr c'était parfait, aujourd'hui, elle ma laissé en panne sur la route.

En panne de

J'ai eu le problème à la remise en route de ma 1318 en 2008. Les contacts dans le régulateurs étaient oxydés !

voir fig3 ; fig4; fig5. je ne dis pas que là est le problème, c'est juste pour éventuellement faire avancer ton schmilblick  

seb a écrit:

En panne de

Je pense que ce n'est pas l'allumage, mais l'essence qui n'arrive pas ou pas suffisamment.

éric 35 a écrit:

J'ai eu le problème à la remise en route de ma 1318 en 2008. Les contacts dans le régulateurs étaient oxydés !
voir fig3 ; fig4; fig5. je ne dis pas que là est le problème, c'est juste pour éventuellement faire avancer ton schmilblick  

Merci Eric. Le régulateur est ma priorité dès que le moteur tourne.