R1312 dans le (06)

Bon bonne nouvelle j ai refais ma purge de refroidissement ( correctement cette fois ci ) et c est bon ça tourne nickel comme une montre Suisse , elle a tourné 1h ce midi et pas de mauvaise surprise , le témoin de température ok , du chauffage et pas de pression excessive dans les durites donc tout ok
Il reste à faire un flexible avant côté conducteur qui est un peu récalcitrant et faire la purge du circuit de frein si le maître cylindre ne nous pose pas de problème je vais bientôt pouvoir aller faire un tour avec ma titine depuis que j attends ça !!!

super et bonne route karlos!! cela va te permettre d'écouter, de t’imprégner de ta voiture en roulant!!

Bravo champion
Bientôt la suite!!!!!

bonne ballade ,

impec

Bonne route

bonne route et une belle

Merci à tous trop hâte !! Évidemment il y aura petit reportage photo

Karlos06 a écrit:

Merci à tous trop hâte !! Évidemment il y aura petit reportage photo

c'est- obligatoire

J oubliais j ai encore une question , j ai mon alternateur qui au bout d un certain temps est vraiment très chaud ... Au point de ne pas pouvoir laisser la main dessus !! Quelqu un peut m en dire un peu plus sur ce problème
Merci à tous

Roulements ?
Est il bruyant? sinon défais la courroie et vérifie qu il me soit pas dur à tourner

Ok Pierre je vais essayé de le tourner sans la courroie , je n ai pas eu la sensation qu il faisait du bruit ....

Alors tu l'enlève cette courroie?

oui! oui! est elle enlevée cette foutue courroie

Salut oui et ça tourné tranquillement à la main je sens pas de résistance ou de point dur ....

et alors

Bah et alors je sais pas pourquoi il est bouillant quand il tourne depuis un moment

Donc, pour l'instant pas de reportage photo sur la place du casino de Monte-Carlo
Je ne suis pas spécialiste de l'alternateur, mais quand je faisais de l'électro mécanique sur machine transfert
Nous faisions des recherches de panne.
Que l'alternateur chauffe c'est normal dans une configuration ou il fonctionne, si tu mets tes mains sur ton moteur, tu vas vite les enlevées, ta peau supporte 40 °c environ, au-dessus c'est difficile de tenir. Après un alternateur qui fournit beaucoup chauffe!!
1 roules tu avec ta voiture?
2 ou fais-tu tourner juste ton moteur sur place?
3 quand ton moteur tourne ton aiguille de charge batterie monte bien dans la zone ou reste-t-elle dans le rouge de non chargement?
4 ta batterie est-elle neuve ou une ancienne de 15 ans?
5 est-elle  sous dimensionnée en ampérage?
6 tes fils batterie et alternateur sont-ils bien branchés (sur alternateur le fils d'arrivée ne touche pas la masse « bloc alternateur »)
7  est-il  bien fixé sur son axe (pas de jeu) ?
8 ta courroie n'est pas trop tendue il lui faut un peu de jeu, sinon cela tire dessus. !
9 avec un multimètre regarde la tension de ta batterie à froid moteur éteint.
10 puis la tension de ta batterie, moteur tournant !
Si avec tous ces contrôles tout est ok, il faudra certainement se pencher sur l’alternateur en lui-même. Après il peut y avoir les charbons avec une usure (plus à la taille) et ils ne font plus correctement le boulot, ils ne touchent plus correctement l’induit et cela sollicite plus souvent l’alternateur et il se peut qu’il chauffe !! Il peut y avoir une usure de l’induit intérieur mais il faut démonter pour voir.
Ce n’est peut pas tout dans l’ordre mais je ferai ça pour commencer !!

Salut christ

Si si regarde Sebalpine et moi mémé nous sommes garé juste devant le boulot


Non pour le moment je roule pas avec Seb vient le 8 mai pour finir les freins et normalement après c est bon
On va reprendre ta leçon en 10 points pour voir ce qui se passe avec cet alternateur ... En ce moment pas trop sur le fofo car open de monté Carlo puis travaux dans la maison ....

Pas mal la photo...
Quelqu'un pourrait il me vérifier le diamètre et le pas du filetage de canalisation de frein (ou du taraudage dans un flexible)ayant un montage similaire a celle de Karlos pour le côté avant gauche svp?
Merci

sebalpinev6 a écrit:

Pas mal la photo...
Quelqu'un pourrait il me vérifier le diamètre et le pas du filetage de canalisation de frein (ou du taraudage dans un flexible)ayant un montage similaire a celle de Karlos pour le côté avant gauche svp?
Merci

Les flexibles de frein avant en boutique ont une longueur de 345mm et le taraudage/filetage est 3/8 24.

Voici ce que j'ai trouvé correspondant à cette référence 3/8 24 :
- diamètre trou avant taraudage = 8,5mm
- Pas de 1,06
- Nombre de pas par pouce = 24
- Diamètre extérieur = 9,53mm

Ah meeeeerde, c'est pas du métrique!!!!
Va me falloir trouver la filière ad hoc maintenant.... :p
Merci mille fois d'avoir chécké pour nous

Merci dom pour ton aide
Filière commandé mon Sebalpine

Hello à tous,

Ce dimanche Sebalpine et moi-même avons travaillé sur ma 17, pour revenir sur le problème que nous avions sur l’alternateur, Crist27 tu avais raison un fil qui partais du régulateur était complètement oxydé et ne faisait pas contact (et comme tu nous l’avais dis l’aiguille se trouvais dans le rouge sur le tableau de bord) problème résolu, l’alternateur ne chauffe plus…
Nous avons aussi fais tombé le collecteur d’admission afin d’avoir accès aux pastilles de sablage que nous avons changé car l’une d’entre elles était percée. (merci encore une fois Chris27 pour le joint que tu m’as envoyé)

Pour le problème concernant le flexible de frein avant gauche nous avions reçu la filière (merci Dom pour l’info et la référence de celle-ci) tout est nickel de ce coté là et nous avons pu faire la purge des freins … et là bien entendu petit tour dans le quartier avec à bord le mécano et la famille (donc en gros deux petits tours ) Super sensations pour moi qui est reçu cette voiture en novembre 2015 et qui ai pu enfin faire un tour avec la belle !!!!










Avant d’envoyer la petite à son examen de santé il persiste quelques petits problèmes et vos lumières seront les bienvenus :

1) Réglage Moteur
Allumage ok, nous avons démonté et nettoyé le carburateur
Réservoir nettoyé et traité
Pompe à essence neuve
Symptômes : le moteur démarre au top avec le starter et prend bien les tours… mais ralenti très très irrégulier (le moteur monte et descend de régime puis cale si on enlève le starter ou si on ne maintient pas la pédale accéléré…) Lorsque nous essayons d’ agir au niveau de la vis de richesse sur le carbu rien ne se passe (dévissé ou vissé à fond rien ne se passe…) pour la vis de butée celle-ci même vissé à fond le moteur cale…

2) Pour les freins
Flexible avant et arrière neufs
Kit de frein arrière neuf
La purge est ok
Pédale libre et non grippée
Symptômes : La pédale de frein reste parfois enfoncée et la voiture est donc freinée…
Si on tire la pédale à la main les freins se débloquent sans effort immédiatement

Voila si vous avez des idées pour ces deux problèmes nous sommes preneur et d’avance merci pour votre aide