Photos d'époque

Pierre a écrit:

titi a écrit:

Italiennes ?

Je ne sais pas Pierrot

Merci Fred ...  

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot. N°6. R1317 Gr.5. 8ème Ronde Cévenole, du 7 au 9 juin 1974.
3ème.
2316 W 92 = future 7841 DW 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot - Jean De Alexandris. N°20. R1317 Gr.2. 43ème Rallye de Monte-Carlo, du 15 au 23 janvier 1975.
5ème.
7787 DW 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot - Jean De Alexandris. N°20. R1317 Gr.2. 43ème Rallye de Monte-Carlo, du 15 au 23 janvier 1975.
5ème.
7787 DW 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot - Jean De Alexandris. N°20. R1317 Gr.2. 43ème Rallye de Monte-Carlo, du 15 au 23 janvier 1975.
5ème.
7787 DW 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot - Jacques Jaubert. N°9. R1317 Gr.2. 22ème East African Safari Rally, du 11 au 15 avril 1974.
Abandon.
2633 DR 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot - Jacques Jaubert. N°12. R1317 Gr.2. 18ème Tour de Corse, du 30 novembre au 1er décembre 1974.
8ème.
7787 DW 92.

fredo 80 a écrit:

Jean-François Piot. N°6. R1317 Gr.5. 8ème Ronde Cévenole, du 7 au 9 juin 1974.
3ème.
2316 W 92 = future 7841 DW 92.

j'n compte 3

il y a toute la panoplie des années 60/80 vraiment cool cette carte

merci Titi

Les Parkings d'aujourd'hui ne sont pas si colorés

Jean-Luc 85 a écrit:

Les Parkings d'aujourd'hui ne sont pas si colorés

Famille Renault d'outre Atlantique

Sur Forum Auto
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet150850-280.htm

J'ai laissé les commentaires du propriétaire de cette R1322 :

Citation :

Bonsoir à tous,

par hasard, je regarde ce sujet avec nostalgie et je me fais un plaisir de vous ressortir quelques photos de la R17 TL découvrable avec laquelle j'ai parcouru 85.000 km de 1975 à 1979 environ.

N'en déplaise aux esprits forts qui me traiteraient de garçon coiffeur (ce n'est pas mon cas et ce n'est pas péjoratif non plus), j'ai bien aimé cette voiture qui, à l'époque "en jetait" pas mal.
Mon seul problème était de bien penser à freiner sans attendre car ce n'était pas son point fort...

Je vous dis tout de suite que, pour moi, la phase 2 a perdu tout son charme : avant mastoc, arrière banalisé, sièges ridicules, rien pour me plaire, question très personnelle évidemment.

Mais voici ma belle :


(A côté, le coupé Peugeot 204 de mon beau-père)

Vous avez déjà, je pense, remarqué l'intégration dans la calandre des longue portée Cibié.

Je suis allé plus loin dans la personnalisation :


Là, des antibrouillards ont été ajoutés, mais plus maladroitement, j'en conviens.

Sur le coffre, une Véronique portait le lit pliant du fiston qui pose fièrement et fait admirer ses couleurs vives, obligatoires à l'époque.

Au sommet, tout en permettant le fonctionnement du toit ouvrant, le porte bagages de ma fabrication supporte les vélos de fabrication spéciale à la couleur de la voiture, s'il vous plait.
Pour le fixer, j'utilisais, à l'avant, les 4 douilles de fixation du hard top et j'avais muni l'arceau arrière de deux douilles d'origine Peugeot, comme sur les 203 ou 403

Les jantes Dunlop ont été acquises en option, tout comme les strippings (un peu corbillard, dirait-on aujourd'hui).

Sur cette photo de l'arrière, vous remarquerez l'antenne type aviation qui me valait des question des passants intrigués...



Le disque 90 (ici barré en été) trahit ma destination favorite, à savoir la montagne en hiver que j'affrontais en toute sécurité avec des pneus cloutés (aujourd'hui presque introuvables, trois fois hélas).

Pour le dessert, je vous ai gardé cette dernière vue "en pleine action"


C'était lors d'un rallye touristique comme j'en ai couru ou organisé ces années-là.

J'ai conservé ma femme, mon fils, un des vélos, mais je pleure tout le reste.

Pourtant, j'ai eu quelques ennuis avec mon carrosse.
Des vandales l'ont affreusement maltraité : hard-top arraché, toile crevée, pare-brise fendu, serrure forcée, volant plié, fils arrachés pour ne même pas réussir à voler l'auto-radio !
Trois semaines au garage...
Une autre fois, ce sont les roues qui ont été visées mais j'avais bricolé un anti-vol inertiel alimenté par une batterie de moto qui a fait renoncer mon voleur.

Côté pannes, la plus belle a été la fissure du collecteur d'admission qui noyait les cylindres avec le liquide de refroidissement qui passait par là pour réchauffer le carbu.
La pièce n'était pas au catalogue des rechanges et il a fallu attendre la prochaine série de moteurs du même type.
Là aussi, trois semaines au garage...

Pour clore la série, c'est un joint spi qui a lâché et pourri l'embrayage qui broutait affreusement.
Après réparation, je l'ai vendue à une mamie qui voulait gâter son petit-fils.

Fin de l'histoire, snif !

sympa son com

Excellents coms

je me demande si on aurait pas pu rajouter quelques longues portées sur la première photo