Mandarine

bonne chance

t'inquiète, ça devrais aller

Ce qui devait arriver arriva ! Sans avoir suffisamment préparé ma 15, je suis bon pour une contre-visite :



Il ne suffi pas de changer précipitamment une ampoule et les biellettes de la barre de parallélisme pour obtenir le précieux sésame !!! ce serait vraiment trop facile !  

Il me reste quelques bricoles à améliorer.
Avec contre-visite :
1 rotule de direction  
une bague sur le triangle avant droit
Sans contre-visite :
feux de croisements réglés un peu trop bas,
flexibles de freins : détérioration mineure
un peu de jeu roulement roue arrière droite.
Une usure des pneumatiques
Défaut d'étanchéité sur la boite
Et ou il a légèrement abusé   : corrosion multiple (sans S) au soubassement.
Je suis donc relativement content, il n'y a rien de bien compliqué pour qu'elle passe son CT haut la main la prochaine fois !

A ce contrôle technique !
Au début du mois, j'ai passé ma 15 au CT, verdict, OK pour 5 ans avec les remarques classiques, corrosion, fuites diverses, jeu roulement, etc.
Juste après, j'ai fait 15 bornes avec un étrier bloqué, le gars a dut se lâcher sur le banc de freinage.
Courage, la prochaine fois est la bonne

ça va le faire Gérard

bin oui! tu vas nous mettre tout cela d'aplomb

T'inquiète juste de l'entretient courant en soit et çà va être OK

éric 35 a écrit:

T'inquiète juste de l'entretient courant en soit et çà va être OK

Oui, c'est vraiment simple une 15
Egalement  à vous tous pour vos sympatiques messages

Courage, ça va le faire Gérard.

, elle n'a pas grand choses, ça va le faire

christ27 a écrit:

bin oui! tu vas nous mettre tout cela d'aplomb

Et voila, roulement, flexible, bagues, rotule, tout est changé. C'est aussi simple d'entretien qu'agréable à conduir une R15. Elle est prête pour la contre-visite.
Je vais surement en profiter pour la mettre en vente afin de me libérer du temps pour la 1322, et de la place pour une autre "Belle".

Je présume avoir trouver un "acheteur motivé" pour ma mandarine.
C'est vrai que en rapport à la 1322 (qui n'est pas sortie de chez moi depuis novembre et qui tombe régulièrement en panne dans le garage,)  ma femme à surement raison de me demander pourquoi je la vends:?:
En réalité, je suis tenté par un V6 et je me demande si l'un d'entre vous pourrait me conseiller pour une Alpine

les 310 ou GTA sont des vieilles bagnoles.
comme les Cléon de r15 r17, les moteurs sont souvent au bout du rouleau... la chaleur dans le compartiment moteur les soumet à rude épreuve.....
pour l'a310 ou GTA atmo, les carbus et les nombreuses durites de refroidissement dans le V sont un point sensible...
en gros si les joints de culasse et les durites ont été changés, ça peut être fiable.....
sur la gta qui semble avoir ta préférence le point noir est aussi l'électricité (du style système d'ouverture automatique des portes) et tout les plastiques biodégradables........ les GTA rouillent peu, mais contrairement à l'a310 le châssis est partiellement noyé dans le polyester......
Avec un peu de chance (ou malchance,c'est selon les gouts) le V6 carbu a été remplacé par un V6 injection 3 litres de Safrane xm ou 605....

reste ensuite le GTA v6 turbo pour laquelle il faut rajouter des soucis éventuels de calculateur, sondes ou soufflerie diverses......

a310 2l7 carbu
GTA atmo 2l8 carbu....... d'origine roues en cotes TRX, option 15 pouces de V6 turbo était possible.....
GTA turbo 2l4 +turbo, ce moteur est a manetons décalés

toutes ces autos sont en général modifiées (améliorées pour certains, bidouillées pour d'autres).....
quand ça roule, c'est plutôt sympa

Yann, ça c'est de l'info,

Perso Gérard, quand tu regardes les prix des Alpines, la galère pour les pièces et le prix des pièces détachées ! (Alpine et Gordini)
Je franchirais le pas pour un v8, c'est pas plus chère.
Maintenant, j'aime bien l'Alpine le Mans.
Ce n'est pas faux Yann, elles sont généralement bricolés.
http://gtfrance.free.fr/alpine_lm.html

l'avantage des Alpine, c'est que tu reste avec une conso aux alentours des 10 litres, les pièces mécaniques sont toutes dispo pour les 310, les GTA c'est parfois plus difficile car voiture moins diffusée, mais ça reste quasi sans soucis....... Le gros budget sur les Alpine, c'est les modifs, et les pneus si monte TRX.....
Les GTA atmo sont les plus abordable, et ne décoreront pas......
Le seul risque en fait, c'est de les exploser,car la conduite nécessite concentration.......
Et c'est plus sympa qu'une bmw ou américaine V8 (pas le même usage ou plaisir en tout cas)
une GTA est déjà beaucoup assagie par rapport à une 310.....,et est une formidable autoroutière (le 130 doit être a 7 voir 8 litres/100)

Et voilà, aujourd'hui contre visite réussie. Elle est bonne pour 5 ans.
Et comme, je veux bien entendre que ce qui vas dans mon sens,

yann76 a écrit:

Les GTA  c'est plus sympa qu'une bmw ou américaine V8 (

Si l’un d’entre vous est intéressé, j’accepterai surement de m’en séparer.

yann76 a écrit:

l'avantage des Alpine, c'est que tu reste avec une conso aux alentours des 10 litres, les pièces mécaniques sont toutes dispo pour les 310, les GTA c'est parfois plus difficile car voiture moins diffusée, mais ça reste quasi sans soucis....... Le gros budget sur les Alpine, c'est les modifs, et les pneus si monte TRX.....
Les GTA atmo sont les plus abordable, et ne décoreront pas......
Le seul risque en fait, c'est de les exploser,car la conduite nécessite concentration.......
Et c'est plus sympa qu'une bmw ou américaine V8 (pas le même usage ou plaisir en tout cas)
une GTA est déjà beaucoup assagie par rapport à une 310.....,et est une formidable autoroutière (le 130 doit être a 7 voir 8 litres/100)

avec ma GTA V6 Turbo, j'ai consommé 7,2L/100km en conduite normale sur un Paris -Aubenas soit environ 650 km. La GTA est une vrai GT pour les grands axes, autoroutes et nationales, elle est moins à son aise sur les petites routes sinueuses que l'A310.  Elle est plus aseptisée et silencieuse.

Avec mon A310 v6 carbu d'origine, c'est difficile de faire moins que 10,5L/100km... Et si tu "joues" sagement sur les routes de montagne tu es entre 15 et 17L/100km.

Question entretien, ce sont les pieces spécifiques qui sont coûteuses. De plus avec l'âge, certaines opérations deviennent incontournables. Par exemple, je viens de faire une grosse révision des 34 ans sur l'A310 en rénovant à neuf tout le circuit de refroissement (radiateur, durites souples (+/- 32) et rigides, pompe à eau, liquide refroidissement sans eau, robinets, etc...), des durites d'essences, allumage (rotor, tête, fils de bougies, bougies), etc... bref, juste en fournitures il y en a pour environ 2500€ sans compter le temps où la main d'œuvre (merci Laurent )
Je dois encore changer les joints des carburateurs et deux ou trois bricoles cosmétiques comme le soufflet de levier de vitesse. J'ai les pièces mais il faut opérer...

Il est certain qu'un train de TRX ca pique! Environ 960€ pour 2 pneus, ça pique et ça fait mal au porte feuille.

Merci beaucoup Cubitus, de me prévenir que ce n'est pas du tout le même budget. Mais quelle belle mécanique

Sans indiscrétion Gérard 91 , tu la vend combien ta belle mandarine , dommage de se séparer de cette belle 15

Triste de se séparer d'une voiture aussi saine, mais je passe à un autre projet. Le plaisir de conduite de la 15 et de la 17 est très proche, c'est pourquoi, maintenant que ma 1322 est en état de marche, j'accepte de m'en séparer. Un grand merci pour l'aide que nombre d'entre vous m'ont apportés pour la remise en état de ma 17.

C'est vrai c'est dommage de la vendre , mais chacun a ses priorités et ses projets futurs bonne vente a toi Gérard 91 .

Si on pouvait garder toutes nos bagnoles, se serait bien mais pour des raisons financières ou de place lorsqu'on a un nouveau projet, il faut se résoudre à vendre.
4500€, elle va partir rapidement vu l'état
Bonne vente

En théorie, elle part en Bretagne, A suivre